原材料價格上漲的原因是什么？中國制造業(yè)的出路在哪里？
近來，原材料價格上漲給制造業(yè)企業(yè)帶來很大壓力。與2016年初的情況相比，PVC漲價60%, 玻璃漲價40%, 塑料漲價30%，鋁材漲價30%，鐵漲價30%，紙箱漲30%。哪怕是2015年價格長期低迷的鋼材，竟然也時來運轉(zhuǎn)：商務(wù)部監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，10月31日至11月6日鋼材價格環(huán)比上漲1.9%，連續(xù)6周上漲，累計漲幅6.1%，價格創(chuàng)5月初以來新高。
TV面板價格持續(xù)上行。據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：從今年4月面板價格開始出現(xiàn)拐點反彈以來，32英寸漲幅46.2%，43英寸漲幅63%，49英寸漲幅38.4%，50英寸漲幅64.7%。成本的壓力自然很快傳導(dǎo)到制造業(yè)企業(yè)。鋼材漲價對白色家電的影響尤為巨大，冰箱、洗衣機和空調(diào)三大家電耗鋼量約占整個家電行業(yè)耗鋼量的80%，空調(diào)的原材料成本總體上升幅度約為8%~10%左右。而青島海爾、格力等主流廠商的空調(diào)毛利率不過30%左右。可以預(yù)見的是，2016年雙11狂歡過后，國內(nèi)家電品牌將出現(xiàn)一輪價格上漲來應(yīng)對成本壓力，“剁手族”當(dāng)初的選擇不值得后悔。然而對于制造業(yè)企業(yè)來說，毛利率迅速攤薄的日子并不好過。2014年中國制造業(yè)企業(yè)500強的利潤率僅為2.7%，與美國制造業(yè)企業(yè)相差巨大。此時出現(xiàn)原材料價格上漲，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。
我國制造業(yè)正處于從低端加工向高附加值制造的轉(zhuǎn)型。眾所周知，開發(fā)華為手機、龍芯CPU之類的高附加值產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入。研發(fā)投入來源于企業(yè)的資金積累，倘若制造業(yè)利潤不足、長期處于勉強支撐的境地，那就難以積累充足的研發(fā)經(jīng)費完成升級轉(zhuǎn)型。制造業(yè)是中國經(jīng)濟的支柱，上述局面肯定是我們不希望看到的，所以需要盡量消除原材料價格上漲帶來的影響。
誰在推動原材料價格上漲?
原材料價格的上漲，是多方面因素“扎堆”出現(xiàn)導(dǎo)致的結(jié)果。主要因素包括：
能源價格上漲
2016年以來，煤價走勢可以用“步步驚心”來形容，對于這輪煤價上漲，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)給出了精辟的分析：壓縮合規(guī)產(chǎn)能對煤價暴漲的作用不大，不合規(guī)的“黑煤”產(chǎn)能被壓制才是煤價大幅調(diào)漲的主要原因。“黑煤”即證件不全或不按規(guī)程生產(chǎn)的礦出產(chǎn)的煤。2016年，國家期望通過煤炭企業(yè)壓縮16%的產(chǎn)能。但在嚴查整治的情況下，行業(yè)中多年違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”直接消失，導(dǎo)致在減產(chǎn)16%的基礎(chǔ)上又減產(chǎn)了20%，實際產(chǎn)能減少36%以上。這36%產(chǎn)能的減少,是這次煤炭暴漲最主要的原因。煤是我國最重要的能源來源。煤價上漲，必然帶動金屬冶煉和電力成本的上升，這種成本壓力自然傳導(dǎo)到鋼材、鋁材等原材料上。
化工原料供給出現(xiàn)問題
近半年來，上游化工原料開始猛漲。TDI(甲苯二異氰酸酯)從年初的1萬/噸狂漲到5萬/噸;新戊二醇從6000元/噸左右漲到了13800元/噸。與年初相比，市場售價漲幅超過了50%的品種相當(dāng)多，很多品種漲幅高達一倍甚至超過一倍，例如順丁橡膠、丙酮、丙烯、丁二烯、順丁橡膠等【5】。TDI主要用于軟泡、涂料、彈性體、膠粘劑等領(lǐng)域，其中軟泡占比達70%以上，對家具和裝修行業(yè)影響巨大。由于生產(chǎn)技術(shù)壁壘較高，TDI行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)較少，行業(yè)長期呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。
2016年3月以來全球范圍TDI供應(yīng)已經(jīng)開始出現(xiàn)收縮，三井鹿島11.7 萬噸的TDI裝置受到日本地震影響意外停車，并且已經(jīng)于5月份正式宣布按計劃永久關(guān)閉。在歐美地區(qū)主力廠家中，法國Vencorex 和美國科思創(chuàng)在集中檢修，巴斯夫裝置因故障延遲開車，拜耳裝置出現(xiàn)故障需要檢修。一系列原因使得國外TDI 市場供應(yīng)整體收縮，而國內(nèi)產(chǎn)能供不應(yīng)求【6】。新戊二醇等化工原料的漲價，也多源于近期市場供應(yīng)的不穩(wěn)定。我國的化工原料生產(chǎn)雖有局部產(chǎn)能過剩，但仍有TDI、PX(對二甲苯)等重要化工原料處于產(chǎn)能不足的狀況。說到這里，不得不批評一下國內(nèi)的“環(huán)保小清新”——這些人一聽說某地要興建石化企業(yè)，無論技術(shù)水平和環(huán)評結(jié)果如何，一個個義憤填膺地高呼“不要工業(yè)，要藍天綠水”。問題在于，他們吃穿用度中的工業(yè)品難道都是從天上掉下來的嗎?待到“小清新”添置新衣、裝修家居的時候發(fā)現(xiàn)錢包大出血，他們就該老實了。
運輸價格上漲
交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》將自9月21日起施行。新規(guī)堪稱史上最嚴治超措施。依照規(guī)定，實施之日起，國內(nèi)公路運輸超限超載標(biāo)準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準由此前的55噸降至49噸，4軸貨運單車超載標(biāo)準由40噸降至31噸，降幅高達9噸。
治理超載有利于道路安全，勢在必行。但事物都是一分為二的，哪怕是正確的政策也存在成本。以6軸汽車列車為例，新規(guī)出臺后，總重不得超49噸，總高不得超4米;原來總重(55噸) - 車皮(16.5噸) =實際載重(38.5噸)。假設(shè)運費成本為100元/噸，那么總運費為3850元/車;現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸貨物的運輸成本為133.6元，運費單價實際上已經(jīng)上漲了33.6%。如果再加上相應(yīng)增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。
原材料生產(chǎn)地和作為用戶的制造業(yè)企業(yè)畢竟存在地理上的距離，運輸價格上漲等于提高了原材料的實際使用成本，承受這種成本壓力的還是制造業(yè)企業(yè)。世上很多事很難兩全：世界衛(wèi)生組織2015年表示，中國每年因為道路交通事故造成超過20萬人死亡;70%的交通事故是由車輛超限超載引起，50%的群死群傷事故與超限超載有直接關(guān)系?？紤]到上述觸目驚心的數(shù)字，“史上最嚴治超措施”勢在必行。至于由此產(chǎn)生的運輸成本，權(quán)當(dāng)是全民繳納的“道路安全稅”好了。
人民幣貶值
人民幣貶值有利于制造業(yè)產(chǎn)品出口，而對原材料進口來說恰恰不是好消息。美元兌換人民幣的匯率中間價由2016年初的6.49左右，變成了現(xiàn)在的6.9左右。也就是說，不到一年的工夫，人民幣已經(jīng)貶值近6%。以木材為例，出于本國環(huán)保的考慮，中國大量進口木材。進口地包括俄羅斯、澳大利亞、加拿大、東南亞和非洲國家等等，其中原木進口大約2/3來自俄羅斯。木材進口多數(shù)以美元結(jié)算，因此人民幣貶值必然造成進口成本上升，由此帶動下游建材、家具等產(chǎn)品的提價。
穩(wěn)定原材料價格，有什么招數(shù)?
為了制造業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)定原材料價格已是當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)上述4方面因素，可以采取以下對癥下藥的手段：
穩(wěn)定能源產(chǎn)能
煤價上漲這事也要一分為二地看。煤價上漲畢竟說明各地對違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”的治理取得了明顯的成效，與之相關(guān)的煤炭物流園、煤場、洗煤廠紛紛消失。這意味著煤炭行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)將更多集中在大型國企手中。據(jù)煤炭協(xié)會粗略估計，2015年國企在煤產(chǎn)量中所占比例在70%以上。國企產(chǎn)能的實際占比在“黑煤”消失的背景下將進一步提升，這意味著國家對于煤礦產(chǎn)能具有更強的掌控能力。
只要國家根據(jù)市場形勢，穩(wěn)定現(xiàn)有煤礦的產(chǎn)能，煤價在供給穩(wěn)定的情況下必然逐步回落，帶動鋼材、有色金屬和電價的回落。這部分原材料價格是可以較好控制的。
穩(wěn)步推進化工業(yè)建設(shè)
國外幾個化工企業(yè)停產(chǎn)，就能造成國內(nèi)化工原料價格暴漲，稍有常識的人都會意識到這是個問題。我國應(yīng)注重化工行業(yè)的整體布局，一方面要防治局部產(chǎn)能過剩、避免造成浪費，另一方面要保證主要化工原料的自給——說得直白一些，該上的化工項目還得上。打鐵必須自己硬，新化工項目要事先做好技術(shù)論證、安全制度和環(huán)境評價工作，在安全生產(chǎn)方面無懈可擊。地方政府也要對其進行嚴格督導(dǎo)，防止疏漏。在此前提下，地方政府應(yīng)下大力氣做好群眾工作，曉之以利喻之以義，使得化工項目在多數(shù)群眾的理解和支持下順利投產(chǎn)。政府一是要堅決掌握輿論的主導(dǎo)權(quán)，防止不學(xué)無術(shù)的“公知”和“環(huán)保小清新”興風(fēng)作浪，讓廣大群眾意識到，阻礙國家工業(yè)化進程的人終將成為歷史罪人;二是要堅持必要的原則、杜絕“按鬧分配”，不能因為某些群眾一時有情緒就放棄原則、畏縮不前。
積極發(fā)展物流，降低運輸成本
仔細想想就會發(fā)現(xiàn)，“史上最嚴治超措施”的影響僅限于公路運輸，而公路運輸并不是唯一的運輸方式。國內(nèi)現(xiàn)成的低成本運輸方式還有2種——鐵路和內(nèi)河航運。長期以來，長距離鐵路貨運的成本顯著低于公路貨運。但以前鐵路貨運的服務(wù)確實有不到位之處，一不提供“門到門”的服務(wù)，拉到車站了事;二是時間調(diào)度不到位，到貨時間不能精確到日，甚至有相差一個星期的狀況。這兩大缺點使得鐵路貨運的業(yè)務(wù)逐漸流向了公路貨運，2015年全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%。不過，公路運輸成本上漲之后，鐵路貨運的優(yōu)勢又重新變得明顯起來。2016年10月，國家鐵路全月貨物發(fā)送量完成24440萬噸，同比增長8.4%，這是連續(xù)第3個月實現(xiàn)正增長。由此可見，通過鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢來控制運輸成本已被諸多企業(yè)接受。時來運轉(zhuǎn)之際，鐵路貨運部門也要保持清醒的頭腦，應(yīng)盡快改善管理、解決服務(wù)不到位的問題，培養(yǎng)更多穩(wěn)定的客戶?？刹扇〉木唧w手段包括：1. 發(fā)展鐵路——公路聯(lián)運。鐵路貨運走多數(shù)路程，公路貨運完成車站和廠房之間的運輸，真正實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。找些規(guī)模較大、口碑較好的公路運輸企業(yè)作為合作伙伴，應(yīng)該不是難事。2. 提高調(diào)度水平，盡快實現(xiàn)精確到日的車皮發(fā)送服務(wù)。我國內(nèi)河航運主要集中在長江水系、珠江水系和淮河水系，加上京杭大運河黃河以南的部分。近年來，我國內(nèi)河航運的貨運量增長迅速，內(nèi)河運輸船舶大型化趨勢十分明顯(因為運營小型船舶利潤率太低)。
2014年安徽省港口吞吐量達43838萬噸(其中長江水系36750萬噸，淮河水系7088萬噸)，居省級內(nèi)河港口吞吐量第2位，其中集裝箱吞吐量76.4萬標(biāo)箱。但是我國內(nèi)河航運企業(yè)仍呈現(xiàn)“小、散、亂”的狀況，與海運企業(yè)的高度整合形成了鮮明對比。國家應(yīng)推動內(nèi)河航運企業(yè)的整合，在有條件的省份組建規(guī)模較大的內(nèi)河航運國企、整合現(xiàn)有運力;還可以建立電商平臺，以及聯(lián)結(jié)船舶、船閘、港務(wù)局的自動化調(diào)度系統(tǒng)，充分提高資源利用率。力爭在較短時間內(nèi)，通過力量的整合，使得內(nèi)河航運具備“第二鐵路”的運力，進一步降低運輸成本。
推動人民幣的國際結(jié)算
進口原材料漲價是因為貨款以美元結(jié)算，而人民幣對美元貶值。如果原材料進口以人民幣結(jié)算，漲價的問題就能得到一定程度的控制。不過這個問題不是單個企業(yè)可以解決的，因為單個企業(yè)既沒有定價權(quán)，也無力推動人民幣的國際結(jié)算。這樣的事情，還得由國家出面解決。不過，現(xiàn)在倒真是國家出面推動人民幣國際結(jié)算的大好時機，因為中國是世界上唯一能夠維持較快經(jīng)濟增長的大型經(jīng)濟體，諸多原材料出口國有求于中國，正等著米下鍋呢。所以，解決原材料進口的問題，要同時發(fā)動上線和下線的手段。
上線的手段，是由國家出面談判，將原材料出口國的銀行納入人民幣結(jié)算體系和人民幣跨境支付系統(tǒng)(CIPS)。俄羅斯占領(lǐng)克里米亞后，已被西方國家制裁得“營養(yǎng)不良”，所以俄羅斯外貿(mào)銀行已于2016年3月加入人民幣跨境支付系統(tǒng)。下線的手段，是由大型國企出面罩著各路中小企業(yè)，成立價格聯(lián)盟，行使集體談判權(quán)。這不是什么新鮮事，1997年國家放開生產(chǎn)企業(yè)自營進出口權(quán)之前，就曾有過類似的格局。不過，新格局與舊格局有所不同——中小企業(yè)是自愿而不是被迫加入集體談判的，加入集體談判是為了增加定價的話語權(quán)。通過集體談判確實有可能迫使外國原材料生產(chǎn)企業(yè)降價并采取人民幣結(jié)算：是俄羅斯企業(yè)更需要出口原木，還是我們更需要進口俄羅斯企業(yè)的原木呢?——別國的原木有得是，俄羅斯卻不容易找到大買家。
原材料價格上漲的問題不是沒有解決辦法，但是本文的分析充分說明，解決這個問題需要國家力量的必要介入。如果某些“小清新”堅持“自由市場萬能”的迷信不動搖，那就讓他們的錢包多出一陣子血好了——這將是最好的政治經(jīng)濟學(xué)教育。即使有國家力量的及時介入，原材料價格的回落也需要一個過程，制造業(yè)利潤率較低的狀況在短期內(nèi)不易改變?？陀^地說，當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境，制造業(yè)的小企業(yè)生存比較困難。而制造業(yè)的大企業(yè)擁有規(guī)模效益，可以依靠巨大的出貨量、在單位利潤攤薄的情況下維持生存。
近來，原材料價格上漲給制造業(yè)企業(yè)帶來很大壓力。與2016年初的情況相比，PVC漲價60%, 玻璃漲價40%, 塑料漲價30%，鋁材漲價30%，鐵漲價30%，紙箱漲30%。哪怕是2015年價格長期低迷的鋼材，竟然也時來運轉(zhuǎn)：商務(wù)部監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，10月31日至11月6日鋼材價格環(huán)比上漲1.9%，連續(xù)6周上漲，累計漲幅6.1%，價格創(chuàng)5月初以來新高。
2017年家裝行業(yè)價格整體上漲，漲價的具體原因是什么呢？
2016年11月開始，各大建材生產(chǎn)商關(guān)于價格上調(diào)的通知函，如雪片般飛向各大渠道、經(jīng)銷商。走訪紅星美凱龍、居然之家、井灣子家居廣場等大型賣場后，已有不少品牌開始陸續(xù)提價。與家居賣場緊密相連的裝飾公司也面臨著裝修調(diào)價的形勢。國內(nèi)多家知名家裝公司材料采購負責(zé)人透露，由于上游供應(yīng)鏈成本上漲，裝修公司僅能盡力保證年底之前不提價，明年開春，整個家裝行業(yè)價格整體上漲基本已成定局。家居寒冬：能源、原......TV面板價格持續(xù)上行。據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：從今年4月面板價格開始出現(xiàn)拐點反彈以來，32英寸漲幅46.2%，43英寸漲幅63%，49英寸漲幅38.4%，50英寸漲幅64.7%。成本的壓力自然很快傳導(dǎo)到制造業(yè)企業(yè)。鋼材漲價對白色家電的影響尤為巨大，冰箱、洗衣機和空調(diào)三大家電耗鋼量約占整個家電行業(yè)耗鋼量的80%，空調(diào)的原材料成本總體上升幅度約為8%~10%左右。而青島海爾、格力等主流廠商的空調(diào)毛利率不過30%左右。可以預(yù)見的是，2016年雙11狂歡過后，國內(nèi)家電品牌將出現(xiàn)一輪價格上漲來應(yīng)對成本壓力，“剁手族”當(dāng)初的選擇不值得后悔。然而對于制造業(yè)企業(yè)來說，毛利率迅速攤薄的日子并不好過。2014年中國制造業(yè)企業(yè)500強的利潤率僅為2.7%，與美國制造業(yè)企業(yè)相差巨大。此時出現(xiàn)原材料價格上漲，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。
我國制造業(yè)正處于從低端加工向高附加值制造的轉(zhuǎn)型。眾所周知，開發(fā)華為手機、龍芯CPU之類的高附加值產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入。研發(fā)投入來源于企業(yè)的資金積累，倘若制造業(yè)利潤不足、長期處于勉強支撐的境地，那就難以積累充足的研發(fā)經(jīng)費完成升級轉(zhuǎn)型。制造業(yè)是中國經(jīng)濟的支柱，上述局面肯定是我們不希望看到的，所以需要盡量消除原材料價格上漲帶來的影響。
誰在推動原材料價格上漲?
原材料價格的上漲，是多方面因素“扎堆”出現(xiàn)導(dǎo)致的結(jié)果。主要因素包括：
能源價格上漲
2016年以來，煤價走勢可以用“步步驚心”來形容，對于這輪煤價上漲，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)給出了精辟的分析：壓縮合規(guī)產(chǎn)能對煤價暴漲的作用不大，不合規(guī)的“黑煤”產(chǎn)能被壓制才是煤價大幅調(diào)漲的主要原因。“黑煤”即證件不全或不按規(guī)程生產(chǎn)的礦出產(chǎn)的煤。2016年，國家期望通過煤炭企業(yè)壓縮16%的產(chǎn)能。但在嚴查整治的情況下，行業(yè)中多年違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”直接消失，導(dǎo)致在減產(chǎn)16%的基礎(chǔ)上又減產(chǎn)了20%，實際產(chǎn)能減少36%以上。這36%產(chǎn)能的減少,是這次煤炭暴漲最主要的原因。煤是我國最重要的能源來源。煤價上漲，必然帶動金屬冶煉和電力成本的上升，這種成本壓力自然傳導(dǎo)到鋼材、鋁材等原材料上。
化工原料供給出現(xiàn)問題
近半年來，上游化工原料開始猛漲。TDI(甲苯二異氰酸酯)從年初的1萬/噸狂漲到5萬/噸;新戊二醇從6000元/噸左右漲到了13800元/噸。與年初相比，市場售價漲幅超過了50%的品種相當(dāng)多，很多品種漲幅高達一倍甚至超過一倍，例如順丁橡膠、丙酮、丙烯、丁二烯、順丁橡膠等【5】。TDI主要用于軟泡、涂料、彈性體、膠粘劑等領(lǐng)域，其中軟泡占比達70%以上，對家具和裝修行業(yè)影響巨大。由于生產(chǎn)技術(shù)壁壘較高，TDI行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)較少，行業(yè)長期呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。
2016年3月以來全球范圍TDI供應(yīng)已經(jīng)開始出現(xiàn)收縮，三井鹿島11.7 萬噸的TDI裝置受到日本地震影響意外停車，并且已經(jīng)于5月份正式宣布按計劃永久關(guān)閉。在歐美地區(qū)主力廠家中，法國Vencorex 和美國科思創(chuàng)在集中檢修，巴斯夫裝置因故障延遲開車，拜耳裝置出現(xiàn)故障需要檢修。一系列原因使得國外TDI 市場供應(yīng)整體收縮，而國內(nèi)產(chǎn)能供不應(yīng)求【6】。新戊二醇等化工原料的漲價，也多源于近期市場供應(yīng)的不穩(wěn)定。我國的化工原料生產(chǎn)雖有局部產(chǎn)能過剩，但仍有TDI、PX(對二甲苯)等重要化工原料處于產(chǎn)能不足的狀況。說到這里，不得不批評一下國內(nèi)的“環(huán)保小清新”——這些人一聽說某地要興建石化企業(yè)，無論技術(shù)水平和環(huán)評結(jié)果如何，一個個義憤填膺地高呼“不要工業(yè)，要藍天綠水”。問題在于，他們吃穿用度中的工業(yè)品難道都是從天上掉下來的嗎?待到“小清新”添置新衣、裝修家居的時候發(fā)現(xiàn)錢包大出血，他們就該老實了。
運輸價格上漲
交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》將自9月21日起施行。新規(guī)堪稱史上最嚴治超措施。依照規(guī)定，實施之日起，國內(nèi)公路運輸超限超載標(biāo)準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準由此前的55噸降至49噸，4軸貨運單車超載標(biāo)準由40噸降至31噸，降幅高達9噸。
治理超載有利于道路安全，勢在必行。但事物都是一分為二的，哪怕是正確的政策也存在成本。以6軸汽車列車為例，新規(guī)出臺后，總重不得超49噸，總高不得超4米;原來總重(55噸) - 車皮(16.5噸) =實際載重(38.5噸)。假設(shè)運費成本為100元/噸，那么總運費為3850元/車;現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸貨物的運輸成本為133.6元，運費單價實際上已經(jīng)上漲了33.6%。如果再加上相應(yīng)增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。
原材料生產(chǎn)地和作為用戶的制造業(yè)企業(yè)畢竟存在地理上的距離，運輸價格上漲等于提高了原材料的實際使用成本，承受這種成本壓力的還是制造業(yè)企業(yè)。世上很多事很難兩全：世界衛(wèi)生組織2015年表示，中國每年因為道路交通事故造成超過20萬人死亡;70%的交通事故是由車輛超限超載引起，50%的群死群傷事故與超限超載有直接關(guān)系?？紤]到上述觸目驚心的數(shù)字，“史上最嚴治超措施”勢在必行。至于由此產(chǎn)生的運輸成本，權(quán)當(dāng)是全民繳納的“道路安全稅”好了。
人民幣貶值
人民幣貶值有利于制造業(yè)產(chǎn)品出口，而對原材料進口來說恰恰不是好消息。美元兌換人民幣的匯率中間價由2016年初的6.49左右，變成了現(xiàn)在的6.9左右。也就是說，不到一年的工夫，人民幣已經(jīng)貶值近6%。以木材為例，出于本國環(huán)保的考慮，中國大量進口木材。進口地包括俄羅斯、澳大利亞、加拿大、東南亞和非洲國家等等，其中原木進口大約2/3來自俄羅斯。木材進口多數(shù)以美元結(jié)算，因此人民幣貶值必然造成進口成本上升，由此帶動下游建材、家具等產(chǎn)品的提價。
穩(wěn)定原材料價格，有什么招數(shù)?
為了制造業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)定原材料價格已是當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)上述4方面因素，可以采取以下對癥下藥的手段：
穩(wěn)定能源產(chǎn)能
煤價上漲這事也要一分為二地看。煤價上漲畢竟說明各地對違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”的治理取得了明顯的成效，與之相關(guān)的煤炭物流園、煤場、洗煤廠紛紛消失。這意味著煤炭行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)將更多集中在大型國企手中。據(jù)煤炭協(xié)會粗略估計，2015年國企在煤產(chǎn)量中所占比例在70%以上。國企產(chǎn)能的實際占比在“黑煤”消失的背景下將進一步提升，這意味著國家對于煤礦產(chǎn)能具有更強的掌控能力。
只要國家根據(jù)市場形勢，穩(wěn)定現(xiàn)有煤礦的產(chǎn)能，煤價在供給穩(wěn)定的情況下必然逐步回落，帶動鋼材、有色金屬和電價的回落。這部分原材料價格是可以較好控制的。
穩(wěn)步推進化工業(yè)建設(shè)
國外幾個化工企業(yè)停產(chǎn)，就能造成國內(nèi)化工原料價格暴漲，稍有常識的人都會意識到這是個問題。我國應(yīng)注重化工行業(yè)的整體布局，一方面要防治局部產(chǎn)能過剩、避免造成浪費，另一方面要保證主要化工原料的自給——說得直白一些，該上的化工項目還得上。打鐵必須自己硬，新化工項目要事先做好技術(shù)論證、安全制度和環(huán)境評價工作，在安全生產(chǎn)方面無懈可擊。地方政府也要對其進行嚴格督導(dǎo)，防止疏漏。在此前提下，地方政府應(yīng)下大力氣做好群眾工作，曉之以利喻之以義，使得化工項目在多數(shù)群眾的理解和支持下順利投產(chǎn)。政府一是要堅決掌握輿論的主導(dǎo)權(quán)，防止不學(xué)無術(shù)的“公知”和“環(huán)保小清新”興風(fēng)作浪，讓廣大群眾意識到，阻礙國家工業(yè)化進程的人終將成為歷史罪人;二是要堅持必要的原則、杜絕“按鬧分配”，不能因為某些群眾一時有情緒就放棄原則、畏縮不前。
積極發(fā)展物流，降低運輸成本
仔細想想就會發(fā)現(xiàn)，“史上最嚴治超措施”的影響僅限于公路運輸，而公路運輸并不是唯一的運輸方式。國內(nèi)現(xiàn)成的低成本運輸方式還有2種——鐵路和內(nèi)河航運。長期以來，長距離鐵路貨運的成本顯著低于公路貨運。但以前鐵路貨運的服務(wù)確實有不到位之處，一不提供“門到門”的服務(wù)，拉到車站了事;二是時間調(diào)度不到位，到貨時間不能精確到日，甚至有相差一個星期的狀況。這兩大缺點使得鐵路貨運的業(yè)務(wù)逐漸流向了公路貨運，2015年全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%。不過，公路運輸成本上漲之后，鐵路貨運的優(yōu)勢又重新變得明顯起來。2016年10月，國家鐵路全月貨物發(fā)送量完成24440萬噸，同比增長8.4%，這是連續(xù)第3個月實現(xiàn)正增長。由此可見，通過鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢來控制運輸成本已被諸多企業(yè)接受。時來運轉(zhuǎn)之際，鐵路貨運部門也要保持清醒的頭腦，應(yīng)盡快改善管理、解決服務(wù)不到位的問題，培養(yǎng)更多穩(wěn)定的客戶?？刹扇〉木唧w手段包括：1. 發(fā)展鐵路——公路聯(lián)運。鐵路貨運走多數(shù)路程，公路貨運完成車站和廠房之間的運輸，真正實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。找些規(guī)模較大、口碑較好的公路運輸企業(yè)作為合作伙伴，應(yīng)該不是難事。2. 提高調(diào)度水平，盡快實現(xiàn)精確到日的車皮發(fā)送服務(wù)。我國內(nèi)河航運主要集中在長江水系、珠江水系和淮河水系，加上京杭大運河黃河以南的部分。近年來，我國內(nèi)河航運的貨運量增長迅速，內(nèi)河運輸船舶大型化趨勢十分明顯(因為運營小型船舶利潤率太低)。
2014年安徽省港口吞吐量達43838萬噸(其中長江水系36750萬噸，淮河水系7088萬噸)，居省級內(nèi)河港口吞吐量第2位，其中集裝箱吞吐量76.4萬標(biāo)箱。但是我國內(nèi)河航運企業(yè)仍呈現(xiàn)“小、散、亂”的狀況，與海運企業(yè)的高度整合形成了鮮明對比。國家應(yīng)推動內(nèi)河航運企業(yè)的整合，在有條件的省份組建規(guī)模較大的內(nèi)河航運國企、整合現(xiàn)有運力;還可以建立電商平臺，以及聯(lián)結(jié)船舶、船閘、港務(wù)局的自動化調(diào)度系統(tǒng)，充分提高資源利用率。力爭在較短時間內(nèi)，通過力量的整合，使得內(nèi)河航運具備“第二鐵路”的運力，進一步降低運輸成本。
推動人民幣的國際結(jié)算
進口原材料漲價是因為貨款以美元結(jié)算，而人民幣對美元貶值。如果原材料進口以人民幣結(jié)算，漲價的問題就能得到一定程度的控制。不過這個問題不是單個企業(yè)可以解決的，因為單個企業(yè)既沒有定價權(quán)，也無力推動人民幣的國際結(jié)算。這樣的事情，還得由國家出面解決。不過，現(xiàn)在倒真是國家出面推動人民幣國際結(jié)算的大好時機，因為中國是世界上唯一能夠維持較快經(jīng)濟增長的大型經(jīng)濟體，諸多原材料出口國有求于中國，正等著米下鍋呢。所以，解決原材料進口的問題，要同時發(fā)動上線和下線的手段。
上線的手段，是由國家出面談判，將原材料出口國的銀行納入人民幣結(jié)算體系和人民幣跨境支付系統(tǒng)(CIPS)。俄羅斯占領(lǐng)克里米亞后，已被西方國家制裁得“營養(yǎng)不良”，所以俄羅斯外貿(mào)銀行已于2016年3月加入人民幣跨境支付系統(tǒng)。下線的手段，是由大型國企出面罩著各路中小企業(yè)，成立價格聯(lián)盟，行使集體談判權(quán)。這不是什么新鮮事，1997年國家放開生產(chǎn)企業(yè)自營進出口權(quán)之前，就曾有過類似的格局。不過，新格局與舊格局有所不同——中小企業(yè)是自愿而不是被迫加入集體談判的，加入集體談判是為了增加定價的話語權(quán)。通過集體談判確實有可能迫使外國原材料生產(chǎn)企業(yè)降價并采取人民幣結(jié)算：是俄羅斯企業(yè)更需要出口原木，還是我們更需要進口俄羅斯企業(yè)的原木呢?——別國的原木有得是，俄羅斯卻不容易找到大買家。
家居寒冬：能源、原材料、運費、工業(yè)制成品輪番上漲，有多少企業(yè)能夠熬過2016年？
生意難做 ，最后兩月是傳統(tǒng)旺季，本以為可以賺點錢過年，誰知道原材料瘋漲，各種輔料也比拼著漲價，運輸成本上漲，人工工資也要漲，連微信支付寶也要收手續(xù)費了，深感壓力山大但眼看出口和內(nèi)需毫無起色，品牌商為打價格戰(zhàn)拼命擠壓上游供貨商，這可是拼命的節(jié)奏呀!關(guān)注家具污染物釋放量而非含量，專家稱真正環(huán)保家裝材料占有率仍不高如果在建材和裝飾裝修材料中采用了不達標(biāo)的材料，則這些氣態(tài)污染物的釋放周期......原材料價格上漲的問題不是沒有解決辦法，但是本文的分析充分說明，解決這個問題需要國家力量的必要介入。如果某些“小清新”堅持“自由市場萬能”的迷信不動搖，那就讓他們的錢包多出一陣子血好了——這將是最好的政治經(jīng)濟學(xué)教育。即使有國家力量的及時介入，原材料價格的回落也需要一個過程，制造業(yè)利潤率較低的狀況在短期內(nèi)不易改變?？陀^地說，當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境，制造業(yè)的小企業(yè)生存比較困難。而制造業(yè)的大企業(yè)擁有規(guī)模效益，可以依靠巨大的出貨量、在單位利潤攤薄的情況下維持生存。
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