紐約市將要求 Uber 和 Lyft 在 2030 年前實(shí)現(xiàn) 100% 的電動化
紐約市市長埃里克 - 亞當(dāng)斯在周四的市情咨文中宣布，Uber 和 Lyft 將被要求在 2030 年前實(shí)現(xiàn)零排放。世界上最大的基于手機(jī)應(yīng)用程序的乘車服務(wù)市場之一的這一決定有可能影響到約 10 萬輛出租汽車。
Uber 和 Lyft 通常對監(jiān)管部門提出新的要求感到不滿，并以起訴來阻止他們不喜歡的規(guī)則而聞名，但它們對紐約的新發(fā)展基本上持積極態(tài)度。
兩家公司都已經(jīng)在采取措施，激勵他們的司機(jī)改用電動車，或者通過與赫茲等租車公司合作，或者授權(quán)給使用電動車的司機(jī)提高報酬。Uber 和 Lyft 都表示，他們的目標(biāo)是到 2030 年實(shí)現(xiàn)其車隊 「100% 的電動化」。
當(dāng)然，讓數(shù)百萬為 Uber 和 Lyft 開車的人改用電動車并不是一件容易的事。例如，Ridehail 的司機(jī)被歸類為獨(dú)立承包商，許多人使用他們的個人汽車，不僅為一家，而且為多家零工經(jīng)濟(jì)公司開車。此外，電動車往往比汽油車更貴，盡管燃料和維護(hù)成本更低。
紐約市市長埃里克 - 亞當(dāng)斯在周四的市情咨文中宣布，Uber 和 Lyft 將被要求在 2030 年前實(shí)現(xiàn)零排放。世界上最大的基于手機(jī)應(yīng)用程序的乘車服務(wù)市場之一的這一決定有可能影響到約 10 萬輛出租汽車。
Uber 和 Lyft 通常對監(jiān)管部門提出新的要求感到不滿，并以起訴來阻止他們不喜歡的規(guī)則而聞名，但它們對紐約的新發(fā)展基本上持積極態(tài)度。
兩家公司都已經(jīng)在采取措施，激勵他們的司機(jī)改用電動車，或者通過與赫茲等租車公司合作，或者授權(quán)給使用電動車的司機(jī)提高報酬。Uber 和 Lyft 都表示，他們的目標(biāo)是到 2030 年實(shí)現(xiàn)其車隊 「100% 的電動化」。
當(dāng)然，讓數(shù)百萬為 Uber 和 Lyft 開車的人改用電動車并不是一件容易的事。例如，Ridehail 的司機(jī)被歸類為獨(dú)立承包商，許多人使用他們的個人汽車，不僅為一家，而且為多家零工經(jīng)濟(jì)公司開車。此外，電動車往往比汽油車更貴，盡管燃料和維護(hù)成本更低。
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