電熱熔套是PE板材經(jīng)覆網(wǎng)、折彎、打卷而通過電熱熔把夾克管連接在一起的一種連接管件.由于采用了特種電熱絲網(wǎng)，結(jié)合部位的熔化效果相當(dāng)理想,其連接強(qiáng)度和密封效果非常好，是國(guó)內(nèi)電熱熔套的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
性能特點(diǎn)：連接強(qiáng)度高、密封效果好、閉氣性能高，聚氨酯不滲漏，耐腐蝕、耐老化,施工方便快捷。
電熱熔套是近年來防腐,保溫行業(yè)新興的一種新型連接管件,其抗性,連接強(qiáng)度,環(huán)剛度,等明顯優(yōu)于熱收縮帶,并且電熱熔套可以先焊接夾克管,然后再聚氨脂發(fā)泡,其施工速度也明顯快于熱收縮帶,所以電熱熔套被廣泛用于熱力管道,石油管線.
相關(guān)建材詞條解釋：
熱熔
熱熔連接原理是將兩根PE管道的配合面緊貼在加熱工具上來加熱其平整的端面直至熔融， 移走加熱工具后， 將兩個(gè)熔融的端面緊靠在一起， 在壓力的作用下保持到接頭冷卻， 使兩段管道連接成為一個(gè)整體的操作。
連接
飛行器機(jī)械連接接頭應(yīng)該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強(qiáng)度,而且應(yīng)耐疲勞,有時(shí)還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強(qiáng)度。疲勞破壞是飛行器的主要危險(xiǎn)。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強(qiáng)化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時(shí)，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機(jī)械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機(jī)使用上百萬個(gè)各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動(dòng)量就占部件制造工時(shí)的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化，便成為飛機(jī)制造中的一個(gè)重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動(dòng)化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機(jī)械連接工藝總的發(fā)展趨勢(shì)。
熱收縮
熱收縮（Thermal shrinkage）主要是指熱塑性材料（ABS、石蠟等）因其固有的熱膨脹率而產(chǎn)生的體積變化，它是收縮產(chǎn)生的最主要原因。由熱收縮引起的收縮量為：ΔL =δ×(L+Δ/2)×Δt其中，δ為材料的線膨脹系數(shù)，/℃；L為零件X/Y向尺寸，mm；Δt為溫差，℃；Δ為制件的公差（按留有加工余量進(jìn)行取大補(bǔ)償）。
性能特點(diǎn)：連接強(qiáng)度高、密封效果好、閉氣性能高，聚氨酯不滲漏，耐腐蝕、耐老化,施工方便快捷。
電熱熔套是近年來防腐,保溫行業(yè)新興的一種新型連接管件,其抗性,連接強(qiáng)度,環(huán)剛度,等明顯優(yōu)于熱收縮帶,并且電熱熔套可以先焊接夾克管,然后再聚氨脂發(fā)泡,其施工速度也明顯快于熱收縮帶,所以電熱熔套被廣泛用于熱力管道,石油管線.
相關(guān)建材詞條解釋：
熱熔
熱熔連接原理是將兩根PE管道的配合面緊貼在加熱工具上來加熱其平整的端面直至熔融， 移走加熱工具后， 將兩個(gè)熔融的端面緊靠在一起， 在壓力的作用下保持到接頭冷卻， 使兩段管道連接成為一個(gè)整體的操作。
連接
飛行器機(jī)械連接接頭應(yīng)該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強(qiáng)度,而且應(yīng)耐疲勞,有時(shí)還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強(qiáng)度。疲勞破壞是飛行器的主要危險(xiǎn)。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強(qiáng)化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時(shí)，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機(jī)械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機(jī)使用上百萬個(gè)各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動(dòng)量就占部件制造工時(shí)的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化，便成為飛機(jī)制造中的一個(gè)重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動(dòng)化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機(jī)械連接工藝總的發(fā)展趨勢(shì)。
熱收縮
熱收縮（Thermal shrinkage）主要是指熱塑性材料（ABS、石蠟等）因其固有的熱膨脹率而產(chǎn)生的體積變化，它是收縮產(chǎn)生的最主要原因。由熱收縮引起的收縮量為：ΔL =δ×(L+Δ/2)×Δt其中，δ為材料的線膨脹系數(shù)，/℃；L為零件X/Y向尺寸，mm；Δt為溫差，℃；Δ為制件的公差（按留有加工余量進(jìn)行取大補(bǔ)償）。
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