B2C倉儲(chǔ)物流建設(shè)啟示錄
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2009年，京東商城在23個(gè)城市建立了城市配送站，分布在全國的三個(gè)倉儲(chǔ)中心擴(kuò)容至8萬平方。
2012年，亞馬遜宣布大力度加碼倉儲(chǔ)物流建設(shè)，在已有50萬平方米倉儲(chǔ)中心基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)張。
07-13年，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在全國建立六大物流中心，超過50萬平方米的物流中心。
2013年，阿里集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合多家公司宣布在5-8年打造一個(gè)開放的社會(huì)化物流大平臺(tái) “中國智能物流骨干網(wǎng)”。
短短幾年時(shí)間，B2C倉儲(chǔ)物流建設(shè)悄然已經(jīng)成為萬眾矚目關(guān)注的焦點(diǎn)。電商企業(yè)自建倉儲(chǔ)物流，不僅適應(yīng)了電商物流發(fā)展的趨勢，降低了高額的物流倉儲(chǔ)費(fèi)用，同時(shí)也提升了配送服務(wù)的質(zhì)量；“得物流者得天下”似乎成了必然的趨勢。在這看起來很美的形式下，電商物流發(fā)展的真實(shí)情況又是怎么樣的？
一．B2C倉儲(chǔ)物流現(xiàn)狀
1． 物流圈地，滿足了地方用地審批三大核心門檻：符合政策、無污染、穩(wěn)定稅源。但成功圈地后利益綁定卻很難明言，此外有些位置其實(shí)并不合適做B2C倉儲(chǔ)。
2． 地區(qū)倉模式，地區(qū)倉負(fù)責(zé)了周邊若干區(qū)域的配送，并設(shè)置了若干子倉存儲(chǔ)不同品類，如何在客戶一次多種品類的訂單中一次配送而降低配送成本一直未得到解決。
3． 干線物流，大多電商多建地區(qū)倉，而非平行倉，倉庫間的庫存調(diào)撥并不頻繁，降低了很多銷售機(jī)會(huì)。
4． 整合落地配送，電商具有全國配送的特性，而三方物流網(wǎng)絡(luò)分布不均，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)接攬件。
5． 從倉儲(chǔ)物流規(guī)劃角度看，自建物流前提是物動(dòng)量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低成本。如出倉成本希望控制在5-8元，則單倉庫存量至少不低于2W；也就是說短期內(nèi)（1-2年），如果達(dá)不到這個(gè)數(shù)字而大興倉儲(chǔ)，訂單成本必將長期高昂，成為利潤黑洞。
二．B2C倉儲(chǔ)物流問題分析
大型電商在倉儲(chǔ)物流建設(shè)的規(guī)劃過程中會(huì)考慮從多方面因素入手，盡量規(guī)避后期發(fā)展障礙；而更多的中型企業(yè)，在倉儲(chǔ)物流的規(guī)劃過程中僅按基本需求建設(shè)，使前期預(yù)估不足而導(dǎo)致拓展空間有限，問題主要集中在以下兩點(diǎn)。
物流網(wǎng)絡(luò)的布局，這點(diǎn)非常重要，牽涉到未來企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，運(yùn)營模式的優(yōu)化以及配送服務(wù)的質(zhì)量，可以從雅上公司編寫的《企業(yè)供應(yīng)鏈中的倉儲(chǔ)規(guī)劃設(shè)計(jì)》中提出的四個(gè)原則來考慮：1.1 全局觀念，建倉時(shí)不做單獨(dú)倉庫看待，而作為整體物流體系來考慮，從內(nèi)外物流鏈角度考慮
1.2 倉儲(chǔ)技術(shù)，找到合適與企業(yè)的倉儲(chǔ)庫、倉儲(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備等；
1.3 科學(xué)管理，良好而科學(xué)的管理，使效率較大化。
1.4 彈性規(guī)劃，根據(jù)企業(yè)物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò)未來發(fā)展的彈性變化，規(guī)劃過程中考慮倉儲(chǔ)的完整性、可移動(dòng)性（鋁結(jié)構(gòu)倉庫的移動(dòng)性為倉儲(chǔ)建設(shè)提供了彈性保障）及可靠性。
重資產(chǎn)投資的規(guī)避，未來發(fā)展并不十分明晰的情況下，投資者在大規(guī)模投入時(shí)一定要持謹(jǐn)慎態(tài)度，避免造成利潤黑洞。解決方案之一是采用輕資產(chǎn)運(yùn)作方式，輕資產(chǎn)運(yùn)作的方式較多，如新型倉儲(chǔ)設(shè)施（鋁結(jié)構(gòu)倉庫），融資租賃，利用社會(huì)資源合作（如托盤外包）等等，這需要根據(jù)不同公司的具體業(yè)務(wù)及定位來選擇。
部分觀念來源于王稀達(dá)
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2009年，京東商城在23個(gè)城市建立了城市配送站，分布在全國的三個(gè)倉儲(chǔ)中心擴(kuò)容至8萬平方。
2012年，亞馬遜宣布大力度加碼倉儲(chǔ)物流建設(shè)，在已有50萬平方米倉儲(chǔ)中心基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)張。
07-13年，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在全國建立六大物流中心，超過50萬平方米的物流中心。
2013年，阿里集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合多家公司宣布在5-8年打造一個(gè)開放的社會(huì)化物流大平臺(tái) “中國智能物流骨干網(wǎng)”。
短短幾年時(shí)間，B2C倉儲(chǔ)物流建設(shè)悄然已經(jīng)成為萬眾矚目關(guān)注的焦點(diǎn)。電商企業(yè)自建倉儲(chǔ)物流，不僅適應(yīng)了電商物流發(fā)展的趨勢，降低了高額的物流倉儲(chǔ)費(fèi)用，同時(shí)也提升了配送服務(wù)的質(zhì)量；“得物流者得天下”似乎成了必然的趨勢。在這看起來很美的形式下，電商物流發(fā)展的真實(shí)情況又是怎么樣的？
一．B2C倉儲(chǔ)物流現(xiàn)狀
1． 物流圈地，滿足了地方用地審批三大核心門檻：符合政策、無污染、穩(wěn)定稅源。但成功圈地后利益綁定卻很難明言，此外有些位置其實(shí)并不合適做B2C倉儲(chǔ)。
2． 地區(qū)倉模式，地區(qū)倉負(fù)責(zé)了周邊若干區(qū)域的配送，并設(shè)置了若干子倉存儲(chǔ)不同品類，如何在客戶一次多種品類的訂單中一次配送而降低配送成本一直未得到解決。
3． 干線物流，大多電商多建地區(qū)倉，而非平行倉，倉庫間的庫存調(diào)撥并不頻繁，降低了很多銷售機(jī)會(huì)。
4． 整合落地配送，電商具有全國配送的特性，而三方物流網(wǎng)絡(luò)分布不均，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)接攬件。
5． 從倉儲(chǔ)物流規(guī)劃角度看，自建物流前提是物動(dòng)量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低成本。如出倉成本希望控制在5-8元，則單倉庫存量至少不低于2W；也就是說短期內(nèi)（1-2年），如果達(dá)不到這個(gè)數(shù)字而大興倉儲(chǔ)，訂單成本必將長期高昂，成為利潤黑洞。
二．B2C倉儲(chǔ)物流問題分析
大型電商在倉儲(chǔ)物流建設(shè)的規(guī)劃過程中會(huì)考慮從多方面因素入手，盡量規(guī)避后期發(fā)展障礙；而更多的中型企業(yè)，在倉儲(chǔ)物流的規(guī)劃過程中僅按基本需求建設(shè)，使前期預(yù)估不足而導(dǎo)致拓展空間有限，問題主要集中在以下兩點(diǎn)。
物流網(wǎng)絡(luò)的布局，這點(diǎn)非常重要，牽涉到未來企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，運(yùn)營模式的優(yōu)化以及配送服務(wù)的質(zhì)量，可以從雅上公司編寫的《企業(yè)供應(yīng)鏈中的倉儲(chǔ)規(guī)劃設(shè)計(jì)》中提出的四個(gè)原則來考慮：1.1 全局觀念，建倉時(shí)不做單獨(dú)倉庫看待，而作為整體物流體系來考慮，從內(nèi)外物流鏈角度考慮
1.2 倉儲(chǔ)技術(shù)，找到合適與企業(yè)的倉儲(chǔ)庫、倉儲(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備等；
1.3 科學(xué)管理，良好而科學(xué)的管理，使效率較大化。
1.4 彈性規(guī)劃，根據(jù)企業(yè)物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò)未來發(fā)展的彈性變化，規(guī)劃過程中考慮倉儲(chǔ)的完整性、可移動(dòng)性（鋁結(jié)構(gòu)倉庫的移動(dòng)性為倉儲(chǔ)建設(shè)提供了彈性保障）及可靠性。
重資產(chǎn)投資的規(guī)避，未來發(fā)展并不十分明晰的情況下，投資者在大規(guī)模投入時(shí)一定要持謹(jǐn)慎態(tài)度，避免造成利潤黑洞。解決方案之一是采用輕資產(chǎn)運(yùn)作方式，輕資產(chǎn)運(yùn)作的方式較多，如新型倉儲(chǔ)設(shè)施（鋁結(jié)構(gòu)倉庫），融資租賃，利用社會(huì)資源合作（如托盤外包）等等，這需要根據(jù)不同公司的具體業(yè)務(wù)及定位來選擇。
部分觀念來源于王稀達(dá)
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